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国务院专门发文促进全域旅游 送你10大旅游福利

2019-10-17 18:32 来源:中国广播网

  国务院专门发文促进全域旅游 送你10大旅游福利

  奔驰新一代AMGC63Coupe作为一款高性能轿跑车,既有AMG的运动风格,同时也保留了奔驰轿跑车一贯的雅致、品味和令人愉悦的乘坐感,车厢内的布局、装饰材料无论从视觉、触感都给人很强的价值感,而在这种高品质驾驶舱内享受AMG车型的高性能,并且通过车厢内AMG的个性装饰进一步烘托运动感,从而实现运动与豪华的完美结合。一直以来,与经销商团队互利共赢是奥迪领跑豪华车市场的取胜之匙,而保持双方和顺的相处模式也是如此。

同样,你也可以在最初的腾势概念车上找到这样的设计理念。当然,也不能说的太绝对。

  站在奥迪身边的和,或许还真没有底气迈出奥迪所走的这一步。如果比拼0-100km/h加速,DM版要比以上两款小钢炮更快、更刺激。

  日前,借助参加在2018海南车展举行发布会的契机,我们对瑞风S7运动版有了一次试驾体验。全力面向年轻用户需求、洞察中国年轻用户需求准确,本土化研发升级。

而该车的底盘构造则是经典的前麦弗逊后多连杆式设计,并且在高配版车型中还加入了四驱系统,进一步加强了该车的越野性能。

  事实上,全新BMWX3来自和更高级车型共享的宝马CLAR平台,生产技术和豪华装备向全新一代BMW5系看齐,这使全新BMWX3在诸多方面超越了同级车型。

  但是在试驾过才知道,全系目前只搭载一款涡轮增压发动机,动力性能着实让我吃了一惊,和其他竞争对手不一样,它真的是一台钢炮。将以上这三点集于一身,而且还不能太贵,以常规认识来看,这简直是不存在的全能神车!随着一款自主品三擎四驱牌双模插电混动SUV的上市,这种常规被打破了,我们一一来看。

  虽然看起来没有机械式的直截了当,但这套全时电四驱的效果却非常显著,在考察车辆越野性的轴交叉滑轮组测试中,只有一个车轮具有抓地力,都可以顺利通过,而电动机强大的扭矩,在爬大坡时也并不费力。

  在动力方面,新款汉兰达将会搭载和两款发动机,其最大马力分别能达到220和273,峰值扭矩则为350Nm和337Nm,与之匹配的传感器则是一款6AT变速箱。只不过,哪个女人喜欢开快车?豪华质感也是UR-V的一个特长。

  凤凰网汽车讯2018年3月23日,全新品牌SUV于全球首发,新车基于大众纵置模块化平台MLBO打造,并采用全新家族式设计语言,外观线条更加硬朗,内饰也更富有科技感。

  尾灯则区别于轿车版,长条形的设计不仅呼应了Coupe,而且还可以令尾部显得更敦实,更符合轿跑车的运动形象。

  实用规整的空间布局与貌不惊人死不休的前卫设计就那么自然而然的将双手紧紧握在一起。总结:可以说奔驰AMGC63Coupe与宝马M4,天生就是对手。

  

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四个指标告诉你:国产手机离赶超苹果还有多远?

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  网易研究局NO.073

  作者|张梅

  

  近日华为P10发布会上,华为消费者业务CEO余承东表示,华为手机已在产品和技术上超越苹果,下一步要完善安卓生态体系,在生态和服务上赶超苹果。这不是余承东第一次放话要赶超苹果,有意思的是,华为总裁任正非也曾表态,“谁要再提超越苹果三星,罚款100元”。

  那么问题来了:以华为为代表的国产手机究竟能否赶上苹果呢? 请看几个关键指标的对比分析。

  一、市场份额:国产手机开始崛起

  此前,IDC(国际数据公司)公布的数据显示,2016年全球智能手机市场共出货14.7亿台,创下历史最高纪录,但与2015年相比仅增长了2.3%;而中国、美国等主流市场,都结束了以往迅猛增长的趋势。

  

  图1 2016年全球智能手机销量排名前五 (数据来源:IDC制图:网易研究局)

  如图1所示,销量排名前五的手机厂商分别是三星、苹果、华为、OPPO和vivo,销售占比分别为21.2%、14.6%、9.5%、6.8%和5.3%。与此同时,三星和苹果的市场份额缩减,同比下降3%和7%;华为、OPPO和vivo的市场份额上升,同比提高30.2%,132.9%和103.2%。

  二、利润率:国产手机盈利能力不足

  

  图2 2016年全球手机厂商盈利状况 (数据来源:SA制图:网易研究局)

  据市场研究机构Strategy Analytics统计,2016年手机行业总利润537亿美元,苹果拿走449亿美元,占行业总利润的79.2%;三星虽遭遇Note 7电池爆炸风波,仍获得83亿美元利润,占比14.6%。也就是说,苹果与三星占行业总利润的93.8%,其他手机厂商分食剩余6.2%的利润。

  尽管华为手机出货量上来了,但在盈利能力上难与苹果三星匹敌。Strategy Analytics数据显示,去年华为卖出1.39亿部手机,总利润9.29亿美元,平均每卖出一部手机仅赚6.68美元(约46元人民币)。难怪有媒体报道,华为总裁任正非对手机业务的利润不满意。

  盈利能力不足不光是华为手机的问题,也是国产手机的集体问题。据手机中国联盟秘书长王艳辉观察,2016年华为、OPPO、vivo的利润预估相差不大,都在100亿元人民币左右;第二阵营的金立、传音利润预计超过10亿元人民币;其他品牌绝大部分处于亏损状态。

  三、供应链掌控力:国产手机“被扼咽喉”

  一款手机所牵涉的零部件供应商动辄几十家,甚至上百家。以iPhone 6为例,共涉及793家手机零部件供应商,分布在美国、法国、墨西哥、巴西、日本等多个国家。可以说,对供应链的掌控几乎决定着一家手机厂商的生死。

  小米、锤子在创立初期都踩过供应链的坑,因为当一家手机厂商没有达到足够的量级,就没有和供应链谈判的能力,上游供应链会优先把物料分配给苹果、三星等巨头厂商。

  在手机行业,主芯片、存储、屏幕被称为手机必不可少的三大件,中国手机供应链经过多年的模仿式发展,生产屏幕已不成问题,但仍弱于日韩厂商;主芯片方面,高通、联发科仍是市场霸主;存储更是处于早期跟随阶段。

  除去个别中国手机厂商有一定的自主研发能力,其他厂商所需要的物料几乎全部要进口。一旦上游供应链拿不到货,手机出厂就会延迟,甚至错过销售手机的黄金时期。

  与小米、锤子不同,OPPO、vivo最初就选择自建工厂,买来物料自己组装,对品控有着严格把关,加上这两年销量猛增,在上游供应链也加大了话语权。总的来说,中国手机厂商的供应链话语权仍掌控在国外厂商手中。

  四、核心竞争力:苹果拥有极强的生态粘性

  苹果最大的杀手锏是iOS系统,基于此,苹果拥有极强的生态粘性。苹果商店、苹果音乐、iCloud、苹果支付等业务,比手机硬件利润更高,而且能够增加用户黏性,用户一旦加入了苹果的生态系统,将会购买更多硬件产品,形成良性循环。

  2016年,苹果App Store营收达到285亿美元,苹果从中获得了30%的分成,约85亿美元。而国产三强华为、OPPO、vivo,其智能手机的整体利润只有约20亿美元,苹果光App Store的利润就是国产三强利润的四倍!

  相对苹果高速增长的服务收入来说,国产手机厂商仍过于依赖单一硬件的营收。过去两年互联网思维大行其道,许多国产厂商争相布局生态手机,倡导通过服务和软件生态挣钱、硬件不赚钱。

  小米与乐视是生态模式与互联网思维的代表。但随着手机销量下跌,低端用户很难持续为其软件应用服务买单,依赖软件生态赚钱的故事越来越难讲,因此小米此后几年的重心转向硬件生态链,其他国产手机要依赖软件服务生态赚钱的声音也越来越小。

  从目前风靡的内容付费、直播打赏等内容消费趋势可以看出,人们的精神消费需求日益增长,这也是为什么苹果手机卖不动了,但软件服务营收高速增长的重要原因。

  据分析师推算,从现在开始到2021财年,苹果服务营收每年增长率预计为17%,其中App Store营收将继续维持约30%的年增长率,但硬件营收每年才增长2.4%。到2021财年,苹果大约75%的毛利润将来自服务业务。

  可以说,国产品牌与苹果最大的差距就在于生态系统。华为也在追赶苹果的iOS系统,据了解,2016年华为应用市场累计用户数达到6亿,应用下载量达450亿,同比增长157%,但开发者数量仅为24万,而2016年第三季度中国iOS开发者人数已超过100万人,差距仍在。

  国产手机想要赶上苹果尚需时日,苹果强大的盈利能力也给国产手机厂商提了一个醒:如何在销售硬件的同时,绑定并创新自身的应用商店、游戏、音乐、移动支付等新兴软件营收业务,将是未来手机厂商打破营收增长僵局的重要关键。

  (联系邮箱:bjzhangmei@corp.netease.com)

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